铁路一直是云南省大宗运输的主力军。昆明站是国家铁路网的重要节点，也是西南铁路大动脉的重点。自从有了昆明火车站，从此云南铁路与全国铁路联网，结束了“火车不通国内通国外”的历史。列车运行速度每小时提高到70公里，从此结束了云南“火事没有汽车快”的历史。经过昆明车站的铁路有成昆、贵昆、南昆、内昆、丽昆等12条铁路干支线，组成的铁路网纵横交错，四通八达。昆明站自然成了云南省交通中心和运输枢纽，这个中心对开发西南资源，加速国民经济建设，加强民族团结和巩固国防都具有重要意义。

    昆明站是昆明地标记忆里的龙头，几乎无人不知。而昆明站翻天覆地的变化，却让我们看到了昆明沧桑巨变和经济腾飞的轨迹，昆明站四次大转身犹如一座座丰碑，上面写满了故事，甜蜜的回忆挥之不去。

    百年米轨——昆明南站

    昆明南站铺设站线为5股道，站场约一公里，设有双缸水塔为蒸汽机车供水，还有机车大转盘为火车头转头，站场里修建了货运仓库八座，票房、行李包裹房一应俱全。如今你可去昆明北站米轨博物馆参观，就会一目了然。

    法国模式的站房建筑富丽堂皇，站台房前屋后均有雨棚，由十五棵罗马铁柱及镂花钢架支撑，主楼为二层法国式房屋，黄墙红瓦，白色的转角护墙石及拱形门窗坚固耐用，地面铺设了彩色图案地砖，一座罗马大钟镶嵌尖顶屋檐下。站房左右两边分设进、出站口，站前广场广植花木。滇越铁路主要是为法国人运输云南锡锭，故通车时碧色寨与河口双双被定为特等车站，而那时的昆明站只不过是个一等站。

   1970年的昆明站

    又称南窑火车站，1966年初已经是初具规模简陋的站房，始建于1968年。1970年7月1日成昆铁路通车时正式投入使用，是贵昆、成昆、南昆三条铁路干线的终点站。每天均有开往北京、上海、广州、成都、贵阳、南宁等城市以及省内的16趟旅客列车，客流量有时达万人之多。这里特别要提到的是，1966年3月贵昆线通车，昆明万人空巷兴高采烈前往观看，从此云南铁路与全国铁路联网，结束了“火车不通国内通国外”的历史。随后又对贵昆线进行了电器化技术改造，列车运行速度每小时提高到70公里，从此结束了云南“火车没有汽车快”的历史。在此我们还不能忘记过去，这个车站使用了34个年头，困难岁月里真是作用大如天；当年老站长李德棠、张春立，在文革中，忍辱负重坚守车站，吃大苦，耐大劳，为保证旅客来往，保证铁路运输畅通，作出了卓越的贡献，给我们留下了难忘的回忆。

    2005年改建的昆明站

    在国家成昆铁路电气化建设大背景下，昆明火车站迎来了设备设施的更新改造。2003年7月9日，昆明火车站主站房在老站旧址上开工建设，边营业边建设。2005年初，具有傣家竹楼斜屋面、吊脚楼等建筑符号的、有浓郁云南地域风情的车站主楼建成完工，车站为双层式两面进出的模式。此后，车站日接发列车由老站的25对提升到50对，候车旅客容纳量由1500人提升到7000人。

    2016年的新昆明南站

    新昆明南站为西南最大的火车站，2013年开工建设，预计将在2016年6月30日启用。新昆明南站位于呈贡县吴家营，距离滇池7公里、距离南窑昆明站28公里。车站设计16个到发站台、30条线路，为三层两面模式，地上三层，地下一层连接地铁。每天上下车人数最高可达75000人次。届时，市民到上海、南宁、重庆、玉溪都可在此乘火车。

    目前我国正处在工业化和城镇化加快发展时期，近年来铁路的改革与发展步伐越来越快，从绿皮车到动车，中国高铁已经站上了新的历史起点。高铁将开进云南，到那时从昆明到南宁只需5小时、到上海只需8小时，高铁将梦想成真。

    4座昆明车站，是历史巨变的里程碑，是创业的日记，更是一个城市性格的彰显。这些建筑，说起来脍炙人口，想起来回味绵长，问起来有“你我他”，读起来是一部悠悠岁月的城市地标记忆。

    2015年1月20日下午，国家主席习近平来到正在建设中的昆明火车南站建设工地，考察“八出省、四出境”铁路通道重要枢纽建设情况，提出明确要求和殷切希望，让我们看到了国家领导对国家基础产业的关注，感受到了以铁路为代表的装备制造业的发展潜力和远景。